国产化的利弊

    “肯尼总裁，据我了解，虽然奥迪国产后挣了大钱，但奔驰宝马之前在天朝搞国产化，也是吃过亏的，销量反而不如进口了，我们有必要那么着急把捷豹路虎国产化吗？”，一名看来比较了解天朝市场的董事首先发声说道。

    宝马2003年国产，国产车一开始就在宝马原有的进口车网络里，机构和人员只有轻度整合，责权利，方面放弃话语权之争，只求盈利，宝马天朝强势主导，内耗不大。

    但是，它栽在国产3系和5系的定价上，据说是先前国产奥迪A4以37万元的起价上市，把后来的国产宝马3系逼上了39万元以上的位——处不胜寒。

    之后不久，奥迪A4又开始幅促销，使宝马绝境，国产车被迫全系，演绎了一场奥迪对宝马“阻击战”。

    奔驰2005年底国产后，国产车和进口车两个机构、两条渠道各干各的，只是都在一个网络里。

    但是利星行利用自己在网络的主导地位和奔驰天朝公司股东的身份，在分配上吃偏饭，导致国产车难有起色。

    另外，由于当初CKD没搞好，也使作为第一款国产奔驰的E级车在缺乏竞争力，刚开始的时候合资企业还亏了钱。

    “你说的这个情况，我也是了解过的。奔驰宝马刚开始国产搞得比较失败，主要是两个原因”，肯尼为了今天的这个主题，做了充分的准备，自然是不会被轻易的问倒。

    “第一个原因是原来的进口车网络里忽然加入了国产车，机构重组了，中方派来了高管，还带来了自己体系，公司内部中外双方谁说了算，赚了钱怎么分，国产车、进口车销售的轻重缓急，不同的、价值取向和企业文化的冲突，都搅合在一起”。

    “新机构自身的运作机制和双方管的都难以驾驭这些冲突、内耗，结果也就可想而知了。但是我们捷豹路虎和光辉汽车合资则是不同，本来就是一个股东的东西，不存在利益冲突”。

    “第二个原因是原来的进口车国产后，进口车原产地光环区间下挫一个级别，够得上这个级别的消费者比进口车消费者更加在乎价格，更加挑剔。

    在这种情况下，如果过定价过高，那就惨了。而我们母公司对天朝市场有充分的了解，有无数成功的经验，我不担心会定一个不靠谱的价格”。

    “奔驰和宝马最开始会失败，主要是上面两个原因，而我们光辉捷豹路虎注定不会踩这两个雷”，肯尼说的兴起，连光辉捷豹路虎这个未来合资企业的名字都给说出来了。

    其实，这个董事的担心也算是正常的。前世路虎国产就碰了墙，销量还不如国产前。

    那个时候，国产极光从一开始就遭到口诛笔伐。竞品奥迪Q5起价35.85万元，奔驰GLK起价37.8万元，而极光的起价达44.8万，比对手比出8万元左右。

    据说这也是合资双方多次pk之后的结果，但是市场证明了一切。

    另外，合资方不够给力也是给路虎拖了后腿。

    国产极光尾标上有“齐瑞”二字。

    对中方来说，这两个字是政治正确的象征，至关重要。

    但市场不会考虑政治，尾标上有“奇瑞”二字的极光创造了史上最差的进口车光环效应。

    这种感觉，就像是法国路易斯维登和义乌路易斯维登之间的差异。

    让有钱买的不想买，想买的还是买不起。

    后面有媒体说：齐瑞捷豹路虎高层在各种重要的发布会上，通篇讲话中只字未提“齐瑞”两字，只是反复提及了国产车型将路虎的品质……

    路虎不想让其国产车型同齐瑞产生任何的关联的想法，显然是太晚了。

    “我觉得我们现在更加应该考虑的不是要不要合资，要不要在天朝搞国产化的问题，而是应该考虑应该先推进哪个车型的国产化，在哪里建设合资工厂”，肯尼说道。

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