烧钱的汽车行业

    “也就是说我们的产品验证之所以是最花钱的开发阶段，就是因为需要做一百多台样车咯？”，江辉总结了一些皮伟的内容说道。

    “是也不是，这一百多台的样车肯定是占成本的大头，但是产品验证还是有其他不少花钱的地方。就比如说我们的碰撞测试，就是会有比较高的费用发生，这除了碰撞测试本身需要的样车之外，试验使用到的碰撞假人也是非常昂贵的。

    目前全世界只有美国一家安全系统公司供应碰撞假人，每个卖价100万元。碰撞试验会在车内安放四个假人，全身设置100多个传感器，可以获得模拟真人发生碰撞时的各种数据。

    比如头部传感器主要测量加速度，如果过大可能导致大脑死亡；颈部传感器主要测量剪切力，是否导致颈部折断、脊椎重伤。

    另外，在碰撞台左右两侧及顶部，还设置了10多部高速摄像机，每秒钟可记录1000多张照片，供研究人员详细分析碰撞发生时的每一个细节。

    所有的这些，都是钱堆出来的”，皮伟感慨的说道。

    “也难怪这些年自主品牌一直干不过合资品牌，汽车这玩意确实是需要一些积累的啊”。

    “是啊，单单产品验证，就不是一般的自主品牌能够全部去投入的，毕竟涉及的项目实在太繁多了，要包括各种不同工作环境下的测试，高温工况在吐鲁番，极寒工况在黑河，高湿工况在海南，天南海北的都要照顾到。

    还有全世界各种路面，柏油路，水泥路，石子路，泥路，上坡，下坡，甚至是被重车压过的坏路。而不同客户对于汽车使用习惯的差异也需要不同的针对性测试。如今各种复杂的功能集成在整车上，这些新功能的测试又增加了验证的工作量。

    合资品牌之所以口碑毕竟好，就是人家的测试工作做得充分，把许多问题在量产前就已经给解决掉了，而不像是自主品牌，用着用着总是会出些小毛病”，皮伟说道。

    (本章完)