零整比

    “十几台吧，也不用亏本赚吆喝，市场价是多少就是多少。另外，我想着要不要搞个交车仪式，热闹热闹”，江辉说道。

    “这个主意好，我觉得以后每台车成交都可以搞一个交车仪式，也不用很复杂，但是让顾客感到自己被重视了，对于今后的售后市场的培养应该是很有好处的”，王振国说道。

    “你现在就能够重视售后市场，我觉得这个非常难得啊。随着汽车保有量的增加，售后需求也是快速增加，以后有可能卖车挣得钱还没有售后服务挣的多呢”，江辉说道。

    “不能吧，就我们现在的奥迪，四五十万的一辆车，我们随便都可以挣个两三万一辆，这要是靠做售后服务，哪来那么大的利润啊”，王振国说道。

    “你可千万不要小瞧售后挣的钱，现在车价还比较高，利润丰厚；以后车价只会越来越低，等到竞争激烈的时候，甚至有可能亏本卖车呢。而售后服务不一样，那个讲究的是细水长流。平均每辆车一年都要做两三次保养，材料费、工时费什么的算上去，一台奥迪的普通保养至少需要一千块，里面的利润就有好几百呢。另外，你还没有算车辆维修呢，每天那么多车祸，有很多事故车需要维修，这里面有很多挣钱的门道”，江辉说道。

    汽车的“零整比”在2004年还是一个很不为人知的词语。所谓汽车“零整比”就是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。以奥迪A6为例，其零整比系数超过750%，也就是说消费者如果换完一辆40万的奥迪车辆上所有的零配件将付出一个300万的“天价”。换言之，奥迪A6的零配件总价等同于7辆奥迪A6新车的价格之和还不止。

    这也就导致了汽车售后市场有着丰厚的利润空间。一个零件汽车厂家从零部件厂家那边花100元买回来，然后200元卖给4S店，4S店再以400元甚至更高的价格卖个消费者，中间的利润惊人。