零整比

    “十几台吧,也不用亏本赚吆喝,市场价是多少就是多少。另外,我想着要不要搞个交车仪式,热闹热闹”,江辉说道。

    “这个主意好,我觉得以后每台车成交都可以搞一个交车仪式,也不用很复杂,但是让顾客感到自己被重视了,对于今后的售后市场的培养应该是很有好处的”,王振国说道。

    “你现在就能够重视售后市场,我觉得这个非常难得啊。随着汽车保有量的增加,售后需求也是快速增加,以后有可能卖车挣得钱还没有售后服务挣的多呢”,江辉说道。

    “不能吧,就我们现在的奥迪,四五十万的一辆车,我们随便都可以挣个两三万一辆,这要是靠做售后服务,哪来那么大的利润啊”,王振国说道。

    “你可千万不要小瞧售后挣的钱,现在车价还比较高,利润丰厚;以后车价只会越来越低,等到竞争激烈的时候,甚至有可能亏本卖车呢。而售后服务不一样,那个讲究的是细水长流。平均每辆车一年都要做两三次保养,材料费、工时费什么的算上去,一台奥迪的普通保养至少需要一千块,里面的利润就有好几百呢。另外,你还没有算车辆维修呢,每天那么多车祸,有很多事故车需要维修,这里面有很多挣钱的门道”,江辉说道。

    汽车的“零整比”在2004年还是一个很不为人知的词语。所谓汽车“零整比”就是配件与整车销售价格的比值,即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。以奥迪A6为例,其零整比系数超过750%,也就是说消费者如果换完一辆40万的奥迪车辆上所有的零配件将付出一个300万的“天价”。换言之,奥迪A6的零配件总价等同于7辆奥迪A6新车的价格之和还不止。

    这也就导致了汽车售后市场有着丰厚的利润空间。一个零件汽车厂家从零部件厂家那边花100元买回来,然后200元卖给4S店,4S店再以400元甚至更高的价格卖个消费者,中间的利润惊人。