四十一章 飞艇舱内第一课

    远程控制系统，是控制室，在发现飞艇非正常运转时候，而人工控制无法完成的情况下，所采取的一种非正常手段。当然，这些，由飞艇中控室对飞艇启动远程控制，然后，进入远程控制程序。这种情况，一般不会发生。偶尔，会出现驾驶员处于疲劳状态。被中控室监察，为了飞艇的安全，即刻启动远程控制。亦或，飞艇在运行中出现人工无法排除的故障，从而进入远程控制。

    全自动控制模式，是在人工处于休眠状态下。驾驶员，将主动启动全自动驾驶模式。这种全自动驾驶模式，是每一个驾驶员天天遇到的事情。使用频率之高，超乎人工驾驶。有飞艇驾驶经历的同事，一般情况下，都喜欢进入全自动驾驶模式。一方面，节约人工。在飞艇进入全自动驾驶模式下，驾驶员可以节约时间补充能量；或者做一些其它研究。因此，进入全自动驾驶模式，深受广大驾驶员爱戴。唯一遗憾就是，全自动驾驶模式，是千变一律。程序控制系统，需要驾驶员进行人工输入。全自动模式，不会自动改变程序。因此，尚若进入程序更改，需要驾驶员手动输入程序。这一点，希望大家，不要为全自动驾驶模式，所迷惑。

    当然，在程序无需变更的情况下。全自动模式，是驾驶员公认的最理想的驾驶模式。至此，我们了解了三大控制系统。那么，接下来，我要和大家介绍的是，飞艇的电力系统俗称航电系统。我们已经了解飞艇的内外结构，都是以钛合金元素组成。在整个飞艇外部，都以太阳能板组成飞艇表面。以便于对热能、光能、风能、水能的吸收。吸收能量输送给转换器，转变为电能。然后，输送给所有飞艇内部用电器。整个飞艇的电力系统组成部分：有电缆线，电源转换器，用电器三部分组成。电力系统方面，我想，大家都是机组成员。于飞机电力系统构造，大体相似。用不着我抽丝剥茧，重复讲解了。

    下面一个问题，我要讲的是，动力系统。在我们淡族人制造的飞艇上，动力系统不是像你们地球上的运载工具。能源驱动，大都是机油、汽油、柴油等等重污染燃料。来作为航天器，或者其它动力驱动运载工具的主要能源。飞艇是利用本身获取的大自然能量，产生电流，接过转换器功能转化，形成磁力产生磁悬浮动力。而，通过磁悬浮动力带动的风机，不但为飞艇提供推力。同时，也循环利用风力，再生产发电。也就是说，电流形成磁悬浮。而磁悬浮风机作为飞艇的动力同时，又为飞艇提供发电能。这就是飞艇动力，经久不衰的真正原因。因此，只要你进入飞艇，就不必担心飞艇能源消耗殆尽。因为，飞艇的能源，是取之不尽用之不完。

    接下来，我再给大家讲一下，飞艇的电子系统。我们都知道，飞艇的驾驶、通讯、侦察、攻击、生存等等，一整套技术，一旦离开电子系统。预示着，飞艇的整个系统因此而全部瘫痪。从飞艇制造于生产，到使用于工作，它的每一步进程，都离不开电子系统的控制，与使用。所有的操作系统，都是在电子系统完美无缺的情况下，来完成。可以说，科学家离开无线电和电子系统，所有文明荡然无存。人类，将进入原始的石器时代。可想而知，电子系统，对我们各行各业的生存环境，是多么的重要。飞艇上的所有电子设备，都是专门设计，对口专项应用。所以，希望大家在接下来学习操作的过程中，一定要按照操作程序，循序渐进。对于电子系统，我只能系统的简单的讲述一下。具体情况，大家在接下来的实际操作中，举一反三，仔细琢磨。

    下面，我要讲的是飞艇在恶劣环境下的生存理念。开始，我们已经讲过制造飞艇的原材料，为钛合金。无论它是哪一种相的组合，即阿尔法，或者说拜它。它的设计理念，基础温度在八百八十二摄氏度上下。因此，飞艇的真正生存极限，最大值，在八百八十二摄氏度于一千五百度之间。当然，我讲的是现在能发现的最大值。我们知道，每一件航天器的升空，都要考虑进入大气层，穿越大气层的高温，高达上千度的炙烤。

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