都卡壳了

　韩伟俊和柳冬生从李文军那里回来，先两个人开了个闭门会议。

　“你怎么想的？”韩伟俊问柳冬生。

　柳冬生抿嘴：“我两边都想参加。”

　这大概就是李文军让他们内部商量的原因。因为他知道柳冬生太疯狂，两边都想参加，会把自己折腾死。

　其实韩俊生也想两边都参加。

　韩伟俊哭笑不得，说：“要不抓阄吧。不管抓到什么都不许后悔。”

　柳冬生：“行。不后悔。”

　然后两个人就写了两个纸条，揉成团，各自拈了一个。

　柳冬生拈到写着“摩托车”的纸条，问韩伟俊：“我能回来看你们研发吗？”

　韩伟俊知道他不舍得汽车厂，笑起来：“行啊。欢迎随时回来指导。不过我觉得你可能没有时间。”

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　然后柳冬生又点了几个人开始做摩托车去了。

　李文军跟他约法三章：第一，所有条件成熟之前，不能试驾。这个条件，包括头盔。第二，前几次试驾，只能在车间里，不能出来外面。第三，试驾必须做好完全防护，速度不能超过六十公里每小时。

　大家一听，有些好笑：李文军这不就是怕“二愣子”柳冬生自己不怕死，还要把别人拉上送死吗？像唐僧给猴子带上金箍圈一样，限定他的活动范围。

　柳冬生开始觉得有汽车研发做基础，摩托车的研发，肯定不会太难，因为轮胎，制动，发动机都是现成的，稍加改动就能用。

　结果，做出来完全不是那么回事。

　先不说外形做不到李文军画出来的那么好看。李文军画出来的是高科技，他们做出来的，只是自行车加了个发动机。

　不说别的，就说最基本的问题。比如停下来的时候，原地立稳。

　这两个轮子的东西，还笨重得要死，完全不像自行车一个脚撑就能撑住。

　数学老师教的三点确定一个平面，好像不是那么回事。他们做出来的摩托车放在哪里就倒在哪里，每次倒的方向，还不一样。

　这会儿才明白为什么李文军说三个轮子的摩托车好做，两个轮子的却不好做。

　想来想去是重心问题。

　摩托车用的钢板量少，主要集中在前半部分，发动机也在前面。

　想办法挪动脚撑的位置和大小，终于能放稳了，却发现这个车好难驾驭。把厂里个子最大的袁磊子叫来推车，都扶不住，推不动，好不容易推动了，七歪八扭，最后结果还是倒在地上。

　柳冬生说：“是轮胎太小了。把轮胎做宽。”

　轮胎做宽，车架也要宽，结果没有变，问题还是一样的。

　这就说明不是轮胎的问题，或者说，不仅仅是轮胎的问题。

　柳冬生想了好几天也没有想出解决办法来，只能去问李文军了。

　李文军笑：“你们这么快就发现这个问题了？也是不错。其实主要就是发动机与车架子不配套的问题。你做出了车架要考虑车架的容纳空间、重心、平衡等等参数，去设计适合它的发动机。而不是发动机和车架同时做。整台车的重心和平衡要完美匹配，不管车子多重，都会灵活好驾驭。”

　柳冬生恍然大悟：“所以发动机不能照搬汽车的。”

　李文军说：“是不能照搬，但是可以借鉴。国外的摩托车厂，根据车架重新设计发动机的大小和外形。先把车架做出来，然后设计发动机，然后平衡重心。如果实在平衡不了，就要对车架和发动机进行微调，直到能匹配。而且你就算匹配好了，也要考虑规模化复制的可能性。这个意思就是，上面每一个部件，你都要有详细的图纸，不管是谁按照图纸都能做出重心和平衡性完美匹配的摩托车。如果要节省成本，就先用木头做按比例缩小版模型，再做等比模型，再用高强钢来做……”

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