海军就要去蓝色的海洋

    林邑国的国土对大汉的唯一价值，就是为南海航线上的商船，提供一处补给港口。

    那里的税收不用指望，收不上几个钱，至少在投入大笔资财开发之前，收益没什么看头，那仨瓜俩枣，还不够大汉百姓塞牙缝的呢。

    刘襄决定占领此地，最大的原因就是降低海盗袭扰。民间自发的盗匪和以一国官方组织起来的劫掠队伍，体量上完全不是一个级别。

    汉代通往印度的海上贸易，一次通商需要两年时间，风险很大，若是海盗横行，风险就更大了，他总不能派战舰去行商吧？

    就战舰那点载货量，能赚几个钱？

    海上贸易的主力还是要大商船。

    八月的时候，第二批试作型三十丈大船已经开始海试，战舰差强人意，勉强算是合格，商船在刘襄的眼里就是个失败品。

    长六十九米，宽二十八米，三层货仓，满载五千两百石，四桅硬帆，船头加装小型软帆，平均一个时辰只能行驶二十多里地，巡航速度不到三节，稳是真稳，慢也是真慢，根本达不到远洋贸易的要求。

    要不是贤惠的甄皇后买过去运牲畜，刘襄拆了它的心都有，这种大号马船，有个屁用啊！

    只能用来做近海的牲畜交易。

    大汉还没奢侈到用最顶级的造船技术，建造作用不大的特种船只的地步。

    船匠分析了一个月，最后一致认为船体太宽，挡风挡得厉害，影响了船速。

    刘襄觉得是帆索技术跟不上，船帆面积不够，兜不住风，驱动不了载重一百五十吨的大船。当然，船太宽，风和水的阻力太大也占有一定的原因，排水量跟大商船差不多的战舰，速度要快一截。

    但战舰的速度他也是不满意的，一个时辰平均三十来里地，跟快船一点边都挨不着，汉代的帆索技术卡在百吨级别的驱动力上，也不知道什么时候才能突破？

    硬帆的优势在于方便调整，对弱风的利用效率高，但在远洋航行上面，是有劣势的。可软帆的索具系统太复杂，操作极其麻烦，对弱风的利用率低，在内陆和近海的航行上，跟硬帆是没法比的。

    所以刘襄不可能放弃硬帆。

    现在的难题就是桅杆不够高，船帆面积不够大，造成的驱动力不足，船只的速度提不起来。

    「降低船只宽度，削低船首楼，再次试做两艘。」

    没有好船，谈什么远洋贸易？就算砸钱也要砸出一款适合通商印度的船型。

    因为士燮已经献上了南海航线的针图和山形水势图，只需要实地考察一遍，再画出指引航向的星图，这条航道就打通了。

    那么问题来了，缺少一款载重大，速度快的商船，用以提高贸易利润，以现有商船的速度，一次往返至少需要两年，时间跨度太大，利润成倍的降低，这可不行啊。

    其实，新造的战舰长宽比是3.5：1，这是按照小型盖伦船的长宽比建造的，可惜他不知道盖伦船的结构图，只能让船匠慢慢的摸索，但这种适合远洋，且商战两用的船型，真的很有发展潜力。

    因为帆索技术不足，他还特意减了几层货仓，降低排水量，可速度还是差了一点。

    期待短时间内技术大涨，那不现实，只能在船型上动动脑筋了。

    众所周知，同样的船帆面积，越是狭长的船型，速度就越快，也更加容易侧翻，载重当然也会越低。

    就像帆船之中速度最高的船型：飞剪船，船只的长宽比是6：1到8：1，航行速度能达到12节到16节，为了防止侧翻，船底采用的是「V」字型结构，因为能切开海水，船尾后面的浪花像一把剪刀，所以被称为飞剪船。

    刘襄当初发

    展水军，就是选择的这个船型的船底结构，但飞剪船的载重太低了，所以造大船的时候，战舰选择了盖伦船型的长宽比，商船选择了更宽的结构。

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