亲临

    “无妨，就在海湾里，再有其他船只随行，”

    朱慈烺坚持道。

    他不亲眼看看心不甘啊，这是他推动的变革，出现了成品他不体会一番，心里直痒痒。

    结果就是两艘福船和另一艘仿制的盖伦战船随行。

    两艘盖伦战船离岸好一会儿，两艘福船才慢慢悠悠的离开栈桥。

    没法，盖伦船的软帆起帆很迅速。

    福船的硬帆只是升起就要一刻钟，再行调整角度，只是起航就落后太多了。

    盖伦船在海湾里兜着圈子，朱慈烺观察了船上的明人船头和水手，他们灵活的在桅杆和绳梯间跳动。

    看起来是相当的熟练。

    可见这些日子没有荒废，在葡人的教导下基本掌握了盖伦船的航行技巧，这里尤其是软帆的操控和硬帆极不相同。

    当然，朱慈烺也清楚，他们还是初哥，只有在大海里真正经历了风浪，才能正式成军。

    好在，他不急，现下大明海疆还只有尼德兰人和西班牙人两头恶狗，后世法兰西人和英格兰人这两头恶狼还未成形。

    留给大明的时间还有，慢慢淬炼就是了。

    海船靠岸，朱慈烺对天津水师褒奖一番。

    同时下令，立即着手建造十艘同等大小的盖伦船。

    再行建造五艘两倍体量的海船，再就是两艘两千料的战船。

    两倍其实也不大，不过是大号福船的模样。

    这个事很有把握的。

    两艘两千料的炮舰，则是试验性的，船只一大遇到的问题就多，但是也不可能停滞不前。

    远洋海船必须庞大，无论是试航性还是经济性，都必须建造巨舰。

    同时，朱慈烺也将仿制成功的战船命名为大沽战船，以为大明战船日后的统一样式。

    福船什么的日后就是民间航海所需。

    官家船厂制造战船以后都是大沽级，否则不予拨款。

    接着朱慈烺又画出了一个船型。

    并且胡诌说这是一个葡人船长说的，这是欧洲先出现的快速船型。

    就是飞剪船，名为飞剪船，那速度是十分恐怖的，十节航速只是及格线，很多飞剪船可以达到十几节。

    而现在的盖伦船新船也不过七八节航速。

    朱慈烺清楚，风帆海船的巅峰就是飞剪船。

    飞剪船后来发展出很多船型，最开始只是几十吨的小船，为了快速接送人员和通讯。

    后来盖伦船和飞剪船结合，就有了快速的远洋海船。

    在蒸汽机加入海船动力前，很多大型海船都是飞剪海船形制。

    虽然装货少些，但是航速无敌。

    朱慈烺点出了一个关键点，言称这个海船船头龙骨特殊，是中空的。

    朱慈烺对于飞剪船除了外形外只记住了这一点。

    前世有人送了他一个飞剪船的模型。

    不得不说飞剪船的造型真是漂亮，一看就是就是为了高速而生。

    在朱慈烺看来飞机和造船一样，越是优美的形制说明越成功。

    当时他不解的问了一个问题，这个飞剪船是快速了，但是船舷这么低，被浪涌后岂不是没入水下。

    那个朋友解释飞剪船船头龙骨中空，这样即使暂时入水也飞快浮起，才能在风浪里保持船速。

    当然，他也就知道这一点。

    不过他相信这一点很重要了，这是不知道多少年多少工匠才摸索出来的，他一句话就将这些略过，为造船节省了不知道多少时间。

    张煌言和船厂的匠头门们一听就明白了，大约是和造福船用水密舱一个道理，这样才能让这个飞剪船船头浮力好。

    否则这么低矮的船舷，遇到大风浪没法幸存。

    至于殿下说的这是欧洲新船型，他们立即就信了。

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