新闻发布会

    第二百九十八章运输机评审（22）

    战略运输机分成三个档次，600吨级、400吨级、200吨级！

    600吨级只有一款，那就是安-225‘梦幻’运输机，该机起飞重量640吨，载重能力超过了300吨。

    400吨级的战略运输机有两款，分别是美利坚的c-5‘银河’运输机、安-124。c-5‘银河’运输机最大起飞重量379吨，载重能力达到1293吨。安-124‘鲁斯兰’运输机最大起飞重量405吨，载重能力达到150吨。

    像华夏的y-9运输机，实际上是称不上战略运输机的，它的最大起飞重量只有65吨，载重量只有20吨，是一款载重20吨级的中型中程运输机。

    华夏真正的战略运输机，实际上就只有y-20，y-20的最大起飞重量220吨、载重量60吨。这款运输机在2013年首次试飞，目前还没有服役。

    y-20也是命运多舛，早在1993年西飞就开始了大型运输机的前期论证，先后投入了30亿进行准备，1997年西飞向军方提出研制大型军用运输机的方案，2001年提出建设新西飞的战略规划，即以形成200吨级大型飞机研制生产能力为目标，大幅提升航空制造技术和加工能力，实现从100吨级到200吨级飞机研制生产的重大跨越。

    从1993年的前提论证，到2013年的首飞成功，y-20的研制时间足足达到了20年，投入的研发费用超过了300亿元，而且其中航空发动机还是得采用俄国的。

    如今秦元清拿出的y-30运输机，虽然同样是200吨级，但是载重量大幅度提升，几乎都快比y-20大了一倍，航程也大了一倍，而且还是一款具备自主产权的运输机，包括航空发动机等一系列核心技术，都是属于自己的。

    要不是战略运输机是分成200吨级、400吨级、600吨级，实际上y-30划分为三百吨级才是最合适的，而不是和y-20同属于200吨级。

    航空发动机顺利通过评审，接下来是y-30运输机结构部分，秦元清亲自上阵。

    “y-30采用大型运输机常规布局，机翼为悬臂上单翼，前缘后掠角25度，nasa翼梢小翼高290米，悬臂t形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入型方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。垂直尾翼有个特殊的设计，内部有一隧道形的空间，可让一位维修人员攀爬通过，以进行上方水平尾翼的维修。液压可收放前三点起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内，可在铺设与未铺设的跑道上使用。起落架装有碳刹车装置。”秦元清指着飞机模型，然后打开电脑，电脑上出现很清晰的三维图，以及动画模拟。

    相比起20世纪飞机设计靠的是手工绘图，或者计算机为辅、手工绘图为主，发展到现在，工业软件已经很完善了，不管是结构力学的计算，还是绘图方面，都大大的减少了工作量，提高了研发进度。

    为什么以往飞机设计，涉及到的资料都是几个火车皮，就是因为那里面涉及到的图纸和资料太多了，而现在不一样，几个火车皮资料在电脑作业也许就是1g、2g的图纸。

    “在必要的情况下，y-30可以在未整修的路面上短场紧急降落，也正是出于这个考虑，起落架设计指标非常高，格外坚固与耐震！主起落架减震支柱除了传统的油气压式减震外，还采用前后双支柱配置，每根支柱搭配三个主轮，落地时由后方较长的减震支柱三主轮先着地，当受压成90度时，前方减震支柱三主轮再落地。”秦元清说道。

    其他人则都是倒吸了一口冷气，没有想到y-30还出于这般的考虑。

本章未完，请点击下一页继续阅读