扑朔迷离（4k）

      基于这种判断的延伸，阿里一方面继续巩固自家在电商上的优势，另一方面也在出行、游戏、社交等领域极其舍得花钱。

      最先见成效的还是已经打了两年价格战之久的移动出行领域。

      阿里加大补贴，Uber终于不想玩了。

      Uber当初筹谋许久的进入华夏市场，本以为挑选到一个很不错的进场时机，三个品牌已经鏖战许久，正是它们疲软的时刻，而一进来就立即收购度记手中的业务似乎也验证了己方的观察。

      但是，万万没想到，万万没想到这剩下的易科、阿里、企鹅三家竟然那么有韧性和决心！

      度记倒了，这不是价格战结束的标准，只代表进入下半场。

      Uber在春节前后本来寄望于投资人孙正义的撮合，也看到其它对手的意动，然而，易科坚决拒绝了停战的建议，阿里又继续提升补贴，终于还是……

      5月15日，Uber正式宣布降低华夏市场补贴额度，给杀红眼的移动出行市场注入一抹清流。

      随之，原本负责华夏市场的高级副总裁霍利被调离，转而由低了两极的副总裁负责相关工作。

      这一动作被解读为Uber暂时放弃华夏市场。

      霍利在返回美国之前颇为失落的接受最后一次媒体采访，预测了未来的移动出行市场。

      “未来的华夏市场大概只会有两家主要的品牌，企鹅必然会很快出局。”

      “这种大打补贴战的竞争是畸形的，是不健康的，但又是不得已的，易科和阿里的资金都太过雄厚，但这一点还不让人绝望，最让人绝望的是，这不单单是资金的比拼，还有各种资源的比拼。”

      “Uber要如何与易信、支付宝相比呢？它们都可以进行程序的内置，天然的拉近了与消费者的距离。”

      “就这一点，企鹅也难以和这两家媲美。”

      “我们用了两年的时间教会消费者如何使用电子支付来打车，但最终，一切都是为易支付和支付宝做嫁衣而已。”

      “这样的竞争是不公平的，但现实谈不上公不公平。”

      霍利的采访不无幽怨，Uber在资金、资源、技术等方面都无法匹配先一步发展的易科与阿里，这两家看起来真的是不惜代价。

      它们是在竞争移动出行，但更多的是相互比拼支付应用场景。…。。

      从春节以来，支付宝和易支付的推广几乎随时可见，两家在这方面的竞争早已不局限在淘宝、易购这种传统电商领域，而是蔓延至泛电商的场景。

      除了知名的品牌，比如达达与快的、米团与口碑，线下连锁商超的收银乃至小区门店的收付款，都成为阿里和易科角逐的战场。

      这种全方位的立体竞争，度记无法匹配，它的核心市场已经摇摇欲坠，企鹅也同样有心无力，它比任何人都知道流量霸主的虹吸效应。

      二零一五的上半年，阿里和易科的竞争十分惹眼，马伝作为掌门人也频频现身媒体的聚光灯之下，点评诸多领域的竞争与发展。

      反之，不管是上半年的发布会，还是易科国外的多次利空利好消息，方卓都没有站出来的意思，而是由常务副总裁虞红主持公司的相关工作。

      偶尔，抖音上有人拍到方总在不同城市的视频，大抵不是在视察，就是在视察的路上，但这些短视频都拿不到太多的流量。

      就在三星新旗舰发布的前夕，易科被曝出一个引起众多媒体讨论的消息，它正在招聘汽车相关的行业从业者，而且岗位不少。

      苹果去年被曝光一个名为“泰坦”的电车项目，今年的易科也跟上了脚步吗？

      还是说，易科只是在提供汽车相关的芯片解决方案？

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