交易

    在会议中，三巨头主要讨论了民用航空市场的竞争格局和利益分配。

    说白了，三巨头想要和平发展，就必须建立托拉斯。

    按照综合制造成本和科技含量来说，凤凰遥遥领先。

    按照市场影响力和公关手段来说，波音遥遥领先。

    空客在科研技术和市场影响力方面先天不足，但它拥有一个庞大的区域市场。

    为了“协调”三大巨头共同发展，会议最后出台了一个“航空市场竞争法”。

    1.三大航空公司的相似机型，价钱要差不多一致，避免恶意竞争。

    以长途洲际航班为例。

    波音777的价钱要比传奇—919要略低一级，但比空客a330要略高一级，价差不能低于1000万美元。

    传奇—919的市场价比波音777贵了1500万美元左右，但豪华性和经济燃油性却高出一大截。

    空客a330的载客量不如前两者，但它的性价比高出波音777。

    这块市场还是很大的，大量的波音747要退役，新兴市场也需要这种洲际机型填补市场空缺。

    2.三大巨头共同开放各自的市场（有比例限制），并且共同制定准入标准。

    以中短途的航空飞机为例。

    在中短途航空市场方面，传奇—909碾压所有同类机型，无论是哪一方面。

    像这种类型的飞机在欧洲市场可以秒杀空客320、波音737。

    所以，在中短途航空市场这方面，三巨头要把比例协调一下，不能无序竞争。

    之前，在这块领域上，波音基本上是垄断的，达到了七成比例。

    现在的比例则是，5：3：2

    凤凰占三层，空客两层。

    波音看似是吃亏，其实赚的更多。

    首先，大家不需要胡乱杀价了，且减少了公关成本。

    其次，桦国和欧盟市场开放了，销量不会比以前少。

    空客也是如此，至少降低了市场竞争的难度。

    否则，第一个淘汰出局的就是空客。

    3.增加相互之间的技术交流。

    这一条说了等于没说，纯粹做个样子而已。

    相互之间都是竞争对手，怎么可能做那种傻事？

    4.为了维持三巨头的地位，利用准入标准，兼并三巨头之外的航空制造公司。

    意思其实很明确，也很简单。

    利用准入资格，让其他的民用航空制造公司没有生意可接，让它们倒闭或被兼并。

    提出这个意见的是波音，空客极力赞同，凤凰不反对。

    私人航空飞机业务，三巨头都很眼红。

    波音其实也有是私人飞机业务，但业务量一直上不去。

    凤凰的私人飞机业务，就是改装传奇—919，价格昂贵，深受中东土豪们的欢迎。

    而空客就是一砣屎，主营业务没搞好，其他的业务又想揽过来。