航空产业链

    先前在试车台观摩的学生和科研人员全部签订了保密协议。

    为了保密需要，这些人大多数被强制暂时在这里上班。

    如果大推力涡扇发动机的具体参数被传出去后，将会有更多意想不到的情况接踵而至。

    那些学生倒是无所谓，反正将来的工作都跟这差不多，还能提前实习领工资。

    ……

    姜余和杨校长来到了基地实验室。

    他想搞清楚，是哪种添加剂居然有这么“神奇”的效果，居然帮助自己的发动机大大提升了功率。

    一般来说，涡轮前温度越高，效率越高，推力越大。

    但是气体的温度升高很容易，以高压涡轮叶片为代表的“热端部件”却总是很难变得更耐热。

    目前国产的大部分涡轮叶片很难在1200度高温环境下正常工作。

    据实验室测算，昨天那些加了添加剂的航空煤油，在高压条件下瞬间高温达到了1800度。

    在这种高温环境下，不要说国产的涡轮叶片，就是进口最高端的叶片也会瞬间报废。

    航空发动机的制造材料首先必须能承受如此高的温度，其次才能考虑到航空发动机各个部件工作的精确程度。

    所以，航空发动机一般会采用合金材料和陶瓷拼接而成。

    那是因为合金材料的耐热性并没有特别突出。

    风神一号要想突破最高功率的限制，就必须要做材料上下功夫。

    提高核心发动机的性能，最主要就是提高热效率和燃油燃烧率。

    提高燃气在涡轮前的温度和高压压气机的增压比，可以提高热效率，也就可以提高推力。

    因为高温、高密度的气体包含的能量要大，产生的推力就更高。

    而要提高热效率，就必须采用更加耐高温、耐磨损的材料。

    金碳作为一种单质碳材料，远比钛合金和某些陶瓷材料更耐磨、更耐高温。

    经过反复实验，金碳能够在4000度的高压高温下，不会融化，甚至不会变形。

    这是一种超级优异的耐高温材料。

    用它来作为热障涂层，是非常好的选择。

    姜余财大气粗，在这个实验涡扇发动机温度最高的地方—燃烧室，大量使用了金碳渗透金属合成工艺。

    不要说1800度，就算是再翻多一倍，那又如何？

    那只老鼠往航空煤油增加燃烧添加剂，只能是事得其反，反而为风神一号的功率提升添砖加瓦。

    能源工业很多都是相通的。

    这种碳合金既然能够扛住这么高的高温，那显然对燃气轮机，汽车发动机，以及更高端的核动力会有更好的提升作用。

    所以，姜余现在有了个新的方向。

    研究高效率的燃烧添加剂，加大提升风神一号的推力，为以后研究更高功率的发动机做好准备。