不老因子

    这应该是一种纳米涂层材料。

    姜余用双手稍微扯了一下，感觉非常坚韧，没有弹性，但它就是软绵绵的。

    实验人员称了一下它的重量，这片薄膜只有0.01克，也就是10毫克。

    在姜余允许下，实验人员开始做抗拉实验。

    抗拉实验主要测试材料的抗拉强度和屈服强度。

    要说这两个概念，先从材料是如何被破坏的说起。

    任何材料在受到不断增大或者持续恒定或者持续交变的外力作用下，最终会超过某个极限而被破坏。

    对材料造成破坏的外力种类很多，比如拉力、压力、剪切力、扭力等。

    屈服强度和抗拉强度这两个强度，仅仅是针对拉力而言。

    抗拉强度是材料单位面积上所能承受外力作用的极限。

    超过这个极限，材料将被解离性破坏。

    一般来说，高延性冷轧带肋钢筋抗拉强度标准值为600—1000Mpa范围内。

    而这种未知材料的抗拉强度居然达到了恐怖的Mpa。

    接近优质钢筋120倍的数值，这是一种什么概念？

    意思就是说，一根直径2厘米的这种材料，相当于直径22厘米优质钢筋的拉伸强度。

    那什么是屈服强度呢？

    屈服强度仅针对具有弹性材料而言，无弹性的材料没有屈服强度。

    比如各类金属材料、塑料、橡胶等等，都有弹性，都有屈服强度。

    而玻璃、陶瓷、砖石等等，一般没有弹性。

    比如40Cr这种常见的“万能钢”，一般的调制工艺屈服强度也能接近800Mpa以上。

    而这种未知材料屈服强度居然能够达到了MPa。

    从这两个数字来看，这种未知的材料主体性能是“万能钢”百倍以上。

    简单的来说，就是一根直径一毫米的未知材料，可以吊起一辆小轿车那么重的重量。

    当然咯，如果单纯说屈服强度高或者抗拉强度高，那么这种材料就未必一定好，一定安全。

    比方说只有屈服强度高，同时屈强比低的钢材，才更安全一些！

    可惜，这样的钢材成本太高，都不大可能被用于民用车辆上。

    有一个指标可能被车企有意无意的遗忘了——冲击韧性或冲击功。

    用相同的力，推你一下或者猛击你一下，哪个对你的伤害大？

    答案很明显！

    钢材的抗冲击能力高低，才是关系的安全的重要因素。

    没见过哪一次车祸是慢慢加力直到把车拉断的吧？

    都是瞬间撞击！

    如果扛不住瞬间作用力，钢铁抗拉强度再大有毛用？

    所以问题来了。

    一般的汽车钢铁没办法抵抗高强度的外力冲击，那如果涂上这么一层特殊纳米涂层材料呢？

    两车高速相撞后，又会有什么样的结果呢？